Het grijze gebied van snelladen: hoe frequentie en gebruiksgeschiedenis de batterijgezondheid (SoH) beïnvloeden
- sebastienwouters
- 22 sep
- 4 minuten om te lezen
Het grijze gebied van snelladen: hoe frequentie en gebruiksgeschiedenis de batterijgezondheid (SoH) beïnvloeden
Snelladen is geweldig voor flexibiliteit en gebruiksgemak – je tankt je EV-batterij razendsnel op aan snelladers wanneer je haast hebt. Maar elke keer dat je dat doet, komt je batterijgezondheid (SoH) onder spanning te staan. Hoe vaak te vaak is echter het dilemma, en welke gebruiksfactoren maken echt uit? In deze diepgravende blogpost ontrafelen we het “grijze gebied” waarin snelladen weliswaar handig is, maar waarin de frequentie en je historie van gebruik de levensduur van je batterij zichtbaar kunnen beïnvloeden.
Wat vertelt recent onderzoek?
Volgens StoreDot leidt snelladen (DC fast charging) meer dan drie keer per maand, vooral in warme omgevingen (>27°C), tot een sterkere afname van de SoH (~80%) over 4 jaar vergeleken met voertuigen die nauwelijks gebruikmaken van snelladers.
AVILOO, een diagnostisch bureau, vond dat auto’s met hoge kilometrages (180.000–200.000 km) en veel snelladen zo’n 17 procentpunten meer SoH-degradatie hebben dan vergelijkbare auto’s zonder snelladen. Zelfs bij lagere kilometrages (80.000–100.000 km) zagen ze ~7,5 procent extra degradatie.
Volgens NenPower hangt de mate van degradatie sterk af van factoren zoals de chemie van de batterij, de koel-/warmtebeheersing (thermal management), en hoe vaak de batterij wordt opgeladen tot 100% of juist helemaal leeg gereden wordt.
Hoe snelladen de SoH beïnvloed
Hitte en thermisch stress
Snelladen genereert meer hitte in de batterijcellen. Bij hoge temperatuur lopen de chemische reacties sneller, wat leidt tot afbraak van elektrolyt en verslechtering van de cellen. Vooral bij herhaalde snellaadsessies zonder goede koeling.
Lithium plating
Bij snelle lading en hoge laadstromen kan lithium neerslaan op de anode oppervlaktes in plaats van correct te interageren. Dat vormt een laag die slecht geleid en capaciteit verliest.
Staat van laadtoestand (SoC)
Laden tot 100% of rijden tot helemaal leeg (0%) verhoogt stress. Snelladen vlak voor of na dergelijke extremen maakt schade waarschijnlijker. Sommige EV’s beperken automatisch het laadvermogen wanneer de batterij bijna vol is, maar niet alle merken doen dit even efficiënt.
Frequent gebruik van snelladers vs langzaam laden
Frequent snelladen zonder balans met langzamer laden kan cumulatief effect hebben. AC-laden (“normaal laden”) is vaak minder belastend voor de batterij.
Gebruiksgeschiedenis & kilometrage
Hoe meer km’s je rijdt, hoe meer je afhankelijk bent van opladen. Een hoge kilometerstand plus regelmatig snelladen blijkt samen grotere degradatie op te leveren dan alleen een van beide. AVILOO’s data toont dit.
Het “grijze gebied” & praktijkadvies
Er bestaat geen harde regel “snelladen maximaal X keer per maand” die voor alle EV's geldt, want technologie, merk, batterijchemie en koeling verschillen sterk. Maar:
Als je enkel snelladers gebruikt, zonder regelmatig AC-laden, loop je risico.
Gebruik snelladen vooral voor onderweg of bij urgentie, niet als dagelijkse gewoonte.
Beperk het laden tot 80% waar mogelijk, of vermijd 100% tot je nodig hebt voor lange ritten.
Zorg dat de batterij vooraf wordt “voorverwarmd” of gekoeld (vooral bij koude of extreem warme omstandigheden) om thermische stress te verminderen.
Een SoH-test maakt zichtbaar wat je niet met het blote oog ziet: hoeveel capaciteit al verloren is geraakt, of bepaalde cellen achterblijven, of de batterij intern verhoogde weerstand heeft. Zo kun je inschatten of frequent snelladen al merkbare schade heeft veroorzaakt.
Praktisch voorbeeld
Stel: iemand laadt zijn EV drie keer per week via een DC snellader, en gebruikt AC-laden voor de overige keren. Na 3 jaar (± 60.000 km), heeft deze bestuurder een SoH van 82%. Een vergelijkbare EV met weinig snelle sessies haalt misschien 90–92%.
Met een SoH-rapport kun je dat zichtbaar maken. Wanneer die auto te koop wordt aangeboden met het rapport, zien potentiële kopers dat de batterij nog relatief gezond is — je behoudt dus duidelijk meer waarde.
Conclusie
Snelladen is niet per se “slecht” — het is een waardevolle functie. Maar frequent snelladen zonder de juiste voorzorgsmaatregelen leidt onvermijdelijk tot snellere degradatie van SoH, vooral in combinatie met hoge temperaturen, veel kilometers, hoge laadpercentages, en gebrek aan thermal management.
Een SoH-test biedt het bewijs en de zekerheid die zowel gebruikt kan worden door huidige EV-eigenaars om hun laadgedrag aan te passen, als door verkopers om transparantie te bieden en restwaarde te verhogen.
Wat is het SoH-percentage van jouw EV? Kom het hier te weten.
FAQ’s: Snelladen & SoH
1. Verslechtert snelladen de SoH altijd?
Nee, niet altijd. Moderne EV’s met goede koeling en beheer kunnen frequent snelladen beter verdragen, zeker als je de batterij niet altijd tot 100% oplaadt of uitput.
2. Hoe vaak kan ik snelladen zonder nadelige gevolgen?
Als regel kun je streven naar maximaal 1 à 2 snellaadsessies per week voor dagelijks gebruik. Gebruik AC-laden of langzaam laden voor de rest van je oplaadmomenten.
3. Maakt de merk of type batterij uit?
Ja. Batterijen met actieve koeling, solide batterijchemie (zoals LFP of goede NMC-types) en moderne software voor batterijbeheer worden doorgaans minder snel beschadigd door snelladen.
4. Wat kan een SoH-test zichtbaar maken qua schade door snelladen?
Bijvoorbeeld verlaagde capaciteit, verhoogde interne weerstand, “hot spots” in modules, of cellen die aanzienlijk slechter presteren dan andere.
5. Hoe kan ik mijn batterij beschermen als ik vaak snelladen moet gebruiken?
Vermijd laden tot 100% tenzij nodig.
Parkeer in schaduw of koel voordat je snelladen start.
Mix snelladen met langzamer laden.
Gebruik laadtijden buiten piekuren of wanneer de omgevingstemperatuur gematigd is.
Blog: Het grijze gebied van snelladen: hoe frequentie en gebruiksgeschiedenis de batterijgezondheid (SoH) beïnvloeden
Bronnen:
Opmerkingen