EV-nieuws week 43: wat verandert er voor jouw elektrische auto?
Vier nieuwsberichten deze week. Eén rode draad: wie vandaag een tweedehands EV koopt of verkoopt, moet zelf zekerheid zoeken over de batterij.
Dit kwam er op tafel:
· Europa beslist wie de gegevens uit het batterijpaspoort mag inkijken.
· Vlaanderen geeft geen nieuwe premies meer voor elektrische wagens.
· De laadsector dreigt 27 miljoen euro mis te lopen.
· Op de E17 in Waasmunster komt een laadhub zonder benzine of diesel.
Eerst even de context. De tweedehandsmarkt voor elektrische wagens groeit hard. Volgens FEBIAC werden er in de eerste negen maanden van 2026 32.430 tweedehandse EV's ingeschreven. Dat is 41,9% meer dan een jaar eerder.
Meer occasies, meer twijfel. Want hoe gezond is die batterij nu eigenlijk?
Batterijpaspoort: wie mag de batterijdata zien?
Vanaf 18 februari 2027 krijgt elke nieuwe batterij van een elektrische auto in de EU een digitaal batterijpaspoort. Je opent het via een QR-code.
Op 19 oktober publiceerde de Europese Commissie een ontwerp van regels over wie de niet-openbare delen van dat paspoort mag inkijken. Volgens InfoDPP krijgen vooral de koper van de batterij, en wie in zijn naam handelt, toegang tot de gegevens van die specifieke batterij. Die gegevens mogen onder meer gedeeld worden met een kandidaat-koper. Herstellers, recycleurs en bedrijven die batterijen een tweede leven geven, krijgen toegang tot technische info zoals samenstelling en demontage.
Feedback op het ontwerp kan nog tot 16 november 2026.
Wat betekent dit voor jou?
Het paspoort geldt alleen voor nieuwe batterijen vanaf februari 2027. Rijdt je EV of plug-inhybride vandaag al rond? Dan verandert er voor jou niets.
En zelfs mét paspoort weet je niet alles. Het paspoort toont de SOCE (State of Certified Energy): hoeveel van de oorspronkelijk gecertificeerde energie nog beschikbaar is. Zoals EV Update uitlegt, zegt dat cijfer niet automatisch of alle cellen, de elektronica en de koeling in orde zijn.
Koop of verkoop je vandaag een occasie? Dan blijft een onafhankelijke meting de enige manier om het zeker te weten. Met een SoH-test met certificaat heb je het zwart op wit.
Geen nieuwe EV-premies in Vlaanderen
Wacht je op een nieuwe Vlaamse aankooppremie? Dan wacht je voor niets.
Tijdens de plenaire vergadering van het Vlaams Parlement op 21 oktober was de Vlaamse regering duidelijk: "Premies zullen we niet opnieuw beginnen te geven." Ze verwees naar de 74 miljoen euro voor 16.000 elektrische wagens, en het gat dat dat in de begroting sloeg.
In dezelfde tussenkomst klonk ook dat Vlaanderen in april 2026 al 105.000 laadpunt-equivalenten telde, publiek en semipubliek. Daarmee is de doelstelling voor 2030 bijna gehaald.
Wat betekent dit voor jou?
Stel je aankoop niet uit voor een premie die niet komt. Of een EV een goede deal is, hangt af van drie dingen: de aankoopprijs, het verbruik en de restwaarde.
En bij een tweedehands EV bepaalt de batterij voor een groot stuk die restwaarde. Laat ze dus checken vóór je koopt. Een EV-batterijcheck zorgt ervoor dat je een eerlijke prijs betaalt, en geen cent te veel.
Laadsector: uitstel van RED III kan 27 miljoen euro kosten
Sectorfederatie EV Belgium trekt aan de alarmbel. Volgens haar kan de Belgische laadpalensector tegen eind 2027 meer dan 27 miljoen euro aan investeringsmiddelen mislopen. Dat meldt Eevee.autos.
De oorzaak? België zet de Europese richtlijn RED III Transport te laat om. Die had tegen 21 mei 2025 omgezet moeten zijn.
Laadoperatoren krijgen zogenaamde e-credits voor de hernieuwbare stroom die ze leveren. Volgens EV Belgium zakte de waarde daarvan van ongeveer 7 naar 2 eurocent per kWh. In Nederland ligt dat rond 10 eurocent.
Wat betekent dit voor jou?
Op korte termijn merk je hier weinig van. Maar minder inkomsten voor laadoperatoren kunnen volgens de federatie de ruimte voor scherpe laadtarieven en nieuwe laadstations beperken.
Eerlijk is eerlijk: een hogere waarde van die credits betekent ook niet automatisch een lagere prijs aan de laadpaal.
Laad je vaak publiek? Vergelijk dan de tarieven, en laad waar het kan thuis of op het werk.
E17 Waasmunster: laadhub zonder benzine of diesel
De bekende stopplaats op de E17 in Waasmunster krijgt een nieuwe invulling. G&V Energy Group kreeg op 21 oktober de concessie voor de dienstenzones aan beide kanten van de snelweg. Het bedrijf investeert er ruim 14,5 miljoen euro, schrijft Eevee.autos.
Wat komt er?
· Geen benzine- of dieselpompen meer.
· 28 snellaadpunten voor personenwagens: veertien per kant, samen met Allego en IONITY.
· 8 MCS-laadplaatsen voor vrachtwagens.
Het project zit nog in de vergunningsfase. Loopt alles volgens plan, dan starten de werken in 2027 en openen de vernieuwde zones in het tweede kwartaal van 2028.
Wat betekent dit voor jou?
Pendel je vaak tussen Antwerpen en Gent? Dan komt er op termijn een extra snellaadstop bij. Al is het tot 2028 nog even geduld oefenen.
Eén kanttekening. Snelladen is handig onderweg. Maar laad je heel vaak aan hoog vermogen? Laat dan af en toe de conditie van je batterij opvolgen.
Twijfel je over de batterij van je (toekomstige) EV?
De premies zijn weg. Het batterijpaspoort komt er pas voor nieuwe wagens. En de tweedehandsmarkt groeit elke maand.
Koop of verkoop je vandaag een EV of plug-inhybride? Dan sta je er dus zelf voor.
Tenzij je de batterij laat meten.
Bij EV Health Check meten we de State of Health (SoH) van je batterij, met een AVILOO-certificaat of een DEKRA-rapport. De test duurt ongeveer 15 minuten.
· In ons testcentrum in Willebroek: €80
· Bij jou thuis, op het werk of bij de verkoper: €150
Altijd op afspraak.
Koop je? Dan weet je wat je koopt. Verkoop je? Dan bewijs je met een certificaat dat je batterij in orde is.
Stop met raden. Start met weten.
Of lees eerst meer over de EV-batterijcheck.
Opmerkingen